La Logistique de notre voyage

 Article 1 

Attention , le blog affichera toujours en tête de lecture le dernier article publié ; donc , si vous souhaitez suivre chronologiquement notre périple , il vous faudra commencer la lecture par l'article le plus ancien ( date de publication  ) puis ensuite les articles publiés à une date postérieure . Pour celles et ceux qui nous suivront quotidiennement, , vous aurez toujours en tête de lecture l'article le plus récent .

Bonjour à tous .

Pour la 6 ème fois , nous allons nous rendre , dans un mois et demi , en Scandinavie , et plus précisément au delà du cercle polaire : en Laponie .

Ce sera  notre 5 ème voyage hivernal dans le Grand Nord , et le 4 ème en camping-car , dont 3 en hiver .

             La Logistique

Notre blog

Nous vous proposons donc, sur ce site, de nous suivre et de partager avec nous , à distance , un périple qui nous mènera en Allemagne , puis en Suède , Norvège , Suède et Finlande, au-delà du Cercle Polaire , où , à n'en pas douter , nous rencontrons les conditions qui motivent notre voyage : parcourir les contrées nordiques enneigées , rencontrer des autochtones ,  admirer les aurores boréales et pratiquer des activités spécifiques à cette saison .

Nous dédions tout particulièrement ce voyage à :

• nos petits-enfants ,  Mégane et Manon ,  Eléa et Guillaume , sans oublier notre premier arrière-petit-fils Hugo 
• notre famille, attentive à nos parcours dans des contrées éloignées de nos racines,
• nos Amis, qui parfois voyagent avec nous, nous soutiennent et nous encouragent,
• nos colistiers camping-caristes, rencontrés depuis plus de 43 ans sur les routes, ou depuis près de 25 ans sur les forums et réseaux spécialisés,
• enfin, à tous les curieux, amateurs de voyages lointains, motivés comme nous , par la découverte , les paysages grandioses , les rencontres et les échanges qu'offrent les voyages hors des sentiers battus .

Le voyage hivernal en Laponie

Notre départ est prévu vers la fin janvier 2026 , le retour prévu dans la deuxième quinzaine de  Mars 2026 .

• Voyage " osé " diront , peut-être , certains ?  Sans doute , ont-ils une peu raison , mais nos modes de vie , nos façons de voyager et de fonctionner en camping-car , depuis 43 ans , n'ont-ils pas toujours été un peu "osés" ?  Réponse affirmative !
• Voyage extraordinaire ? Au sens premier du terme , oui , extraordinaire , tant il est peu courant d'effectuer un tel voyage au plein coeur de l'hiver polaire ;
• Voyage hors normes , prise de risques excessifs , voire inconscience , susurreront peut-être certains "frileux" ?  Et là, la réponse est clairement négative , tellement nous avons pensé , préparé , organisé ce voyage  sur la base de conseils et expériences avisés , et sur notre propre expérience des précédents voyages en Laponie en hiver , pour prendre en compte son environnement particulier .

Bien sûr , des imprévus ne manqueront pas de surgir , des impondérables arriveront , peut-être , à influer sur nos prévisions ? Mais c'est le propre du voyage tel que nous l'avons toujours pratiqué , et on s'adaptera .

Ainsi , notre triple expérience des voyages en camping-car , depuis plus de 43 ans , de la conduite sur neige et glace et des séjours hivernaux en Laponie et en montagne , nous sera-t-elle utile  pour faire face et prendre les décisions , éventuellement nécessaires , pour surmonter les potentielles difficultés .

Et puis, nous partons pour un voyage d'agréments , où nous ne mettons aucune contrainte en terme de durée et de rythme , ce qui nous laissera , si nécessaire , le loisir de temporiser , modifier notre parcours , ou battre en retraite provisoirement , jusqu'à ce que les conditions climatiques et de circulation s'améliorent pour permettre de poursuivre notre périple . 

Nous allons donc essayer de tirer le meilleur parti de toute la phase de conception , préparation et organisation du voyage .

Le camping-car

Pilote intégral G741 Sensation, PTAC 3.7 T , à suspensions arrières pneumatiques, sur base Fiat Ducato 130 cv et châssis Al-Ko , autorisant un double plancher rangement et technique chauffé , où sont situés , en particulier , les réservoirs d'eau (propre et usée) , et constituant une meilleure isolation au sol qu'un simple plancher . Il répond à la norme de classement C3 en matière d'isolation , ce qui le rend apte à l'utilisation par grand froid ( déjà démontré lors de nos précédents voyages hivernaux ) .

Bien sûr , il est équipé , pour la saison , de 4 pneus neige Alpin de la célèbre marque de Clermont-Ferrand , ainsi que deux pneux cloutés ( en soute ) pour le train avant , que nous installerons nous-mêmes  en lieu et place des 2 pneux-neige avant lorsque ce sera nécessaire  , plus une pelle et de 2 paires de chaînes à neige qui sont dans les coffres , et 6 lots de chaînes "sur-pneus" à clous , antidérapantes pour se sortir des situations critiques particulièrement verglacées . Des plaques de "désenneigement"/désensablement et un cric hydraulique électrique sur 12V , et une clé à chocs et gonfleur qui remplacent le cric manuel initial, complètent l'équipement .

Nous avons également , il y a 5 ans , renforcé et complété l'isolation intérieure du véhicule de la manière suivante :

• Rideau extérieur Soplair, multicouche, sur le pare-brise et les vitres de cabine, ainsi qu'un second Soplair spécifique pour la protection extérieure du compartiment moteur,
• Nous avons confectionné des rideaux complémentaires d'intérieur pour toutes les ouvertures de la cellule (pare-brise, vitres de cabine, porte, fenêtres, lanterneaux ) réalisés en multicouches "aluminisées"
• Isolation complémentaire du sol de la cabine, par l'installation, sous le tapis-moquette d'un tapis-mousse "aluminisé", isolation complémentaire de la batterie moteur de la même manière 
• Isolation complémentaire du sol et des grandes portes de soute, avec le même tapis-mousse "aluminisé", recouvert d'un revêtement  linoléum pour le sol.

Chauffage

Le véhicule est équipé d'origine d'un chauffage Truma 6002 EH, fonctionnant au gaz (2 bouteilles de propane) et à l'électricité (220 V), si raccordé au réseau électrique.

Pour faire face aux températures très basses que nous aurons dans la partie la plus septentrionale de notre parcours, pouvant atteindre - voire dépasser les -30° , nous avons remplacé l'une des 2 bouteilles de propane par une installation fixe au GPL, réalisée par notre concessionnaire  Horizon Peujard dans le cadre d'un partenariat avec le Groupe Pilote de La Limouzinière .

Bien que nous ayons les coordonnées d'une vingtaine de sites, en Suède et en Norvège, où l'on peut faire remplir nos bouteilles françaises de propane , l'équipement GPL nous permet de procéder plus facilement au remplissage en station-service (sauf en Finlande , GPL quasi inexistant), même si le réservoir GPL n'est pas complètement vide . Notre seconde bouteille servira de réserve et de dépannage éventuel, avant de remplir la cuve GPL.

En Suède, on trouve facilement du GPL dans le Sud, mais seulement le long de la Mer Baltique, vers le Golfe de Botnie, pour la partie Nord . Nous avons donc complété notre équipement énergétique par l'achat de 2 bouteilles suédoises de propane , lors de nos précédents voyages ,  que l'on branche à la place de la bouteille française grâce à l'adaptateur ad hoc; il est ainsi plus facile dans la partie Nord de la Suède de remplacer cette bouteille suédoise en station, comme on procède chez nous . 

En Norvège , il est assez aisé de trouver du GPL (LPG) et/ou de faire remplir notre bouteille française (nous l'avons testé plusieurs fois en 2016 , 2020 , 2013 ) .

Pour être assez complet sur ce sujet, essentiel pour notre voyage , il faut préciser que dans cette contrée nordique , le GPL est constitué en hiver à 95% , voire 100% de propane , gaz qui se vaporise jusqu'à -42°, sa température "d'ébullition".

Quant au chauffage électrique, ses performances sont très insuffisantes en dessous de -4°, il ne sera donc pas utilisé dans le grand nord. Cependant, nous avons prévu de faire étape assez souvent  en camping ou aire de service équipée de branchements électriques dans la zone la plus au nord , ce qui permet de ménager notre batterie cellule de 315 AH , laquelle , en l'absence de raccordement au réseau est tout de même de capacité à assurer notre autonomie électrique pendant plusieurs jours .

Pour la partie finlandaise de notre parcours, on ne comptera que sur nos réserves (bien remplies) à bord , lorsque nous passerons la frontière (quasiment pas de GPL en Finlande , ni aucune possibilité de faire remplir nos bouteilles) .

Énergie électrique

Nous avons récemment remplacé notre ancienne batterie Lithium EZA 100 AH située dans un coffre chauffé et ventilé du double plancher par une Batterie Antarion 315 Ah . La capacité et la rapidité de chargement en roulant nous assurent une grande autonomie (plusieurs jours) . De plus le raccordement privilégié au réseau 220 V en étape nocturne dans le grand nord nous mettra à l'abri des mauvaises surprises du fait du fonctionnement quasi permanent du chauffage . Il permettra en outre , l'usage du micro-ordinateur (pour le recueil des infos sur la météo et les conditions de circulation , ainsi que pour la tenue du blog et l'utilisation de la TV, tant que nous capterons le signal grâce à la parabole de 85 cm) . Au-delà du cercle polaire , lorsque nous ne capterons plus par satellite , nous nous connecterons par internet via le Fire Stick d'Amazon  ( forfait données mobiles en conséquence ) .

Pour être complet, là aussi , sur la capacité énergétique disponible , nous ne comptons guère sur le panneau solaire, car nous ne verrons pas l'astre solaire suffisamment haut avant plusieurs semaines , pour que le panneau solaire du camping-car soit performant . En l'absence d'autre moyen de production électrique à bord , le choix de l'étape nocturne en camping , au moins 2 à 3 fois par semaine , nous parait judicieux pour la partie du séjour en Laponie .

Notre équipement vestimentaire

Habitués aux séjours hivernaux en montagne pour la saison de ski, nous possédons déjà l'essentiel de l'équipement qui nous a permis certaines années , de faire face à des températures frisant les -28° .

Cependant, compte tenu des températures lapones, et de la durée du séjour dans le grand nord, nous avons prévu quelques équipements supplémentaires : Doudounes renforcées pour les très grands froids, sous-vêtements à porter en couches successives sous pantalons et polaires , couvre-chef adapté à la situation , sous-gants en soie dans les moufles ou les gants (seront utiles pour actionner la caméra ou l'appareil photos) , chaufferettes -mains et pieds- pour les stations statiques prolongées telles que l'attente d'aurores boréales , chaussures de marche imperméables , fourrées et isolées pour le grand froid , bottes après-ski Sorel Caribou , adaptées aux températures jusqu'à -40°, bien sûr lunettes , masques , passe-montagne, ...etc... adaptées à la pratique d'activités hivernales par grand froid.

Les maillots de bain feront aussi le voyage, non pas pour des bains de mer, mais pour les piscines chauffées, les hammams et autres saunas.

Quant au reste de l'intendance , nourriture , boissons...etc, au-delà du ravitaillement pour la première semaine, nous ne surchargerons pas les coffres et les soutes, on trouve de tout , tout au long du voyage ; c'est aussi l'opportunité de goûter les spécialités locales , et de faire de belles découvertes . Cela fait aussi partie de l'intérêt du voyage.

Équipement multimédia

Comme à l'accoutumée, nous embarquons tout notre matériel technique mobile de communication :

• micro portable,
• antennes wifi Alfa
• téléphones portables (données identiques à notre forfait en France)
• Caméra vidéo Sony
• Caméra GoPro Hero 9
• caméra embarquée
• appareil photos Nikon, avec son trépied
• drone DJI Mavic Pro Platinium ( le pilote n'a plus qu'à améliorer encore et encore ses compétences en matière de pilotage, et vous devriez découvrir de jolis plans aériens) .

Avec tout ça , et les conseils  éclairés des spécialistes de la photo dans les paysages nordiques , de jour comme de nuit (aurores boréales) , on devrait ramener matière à réaliser un très beau film à notre retour.

Voilà, vous savez presque tout maintenant . Il vous reste à découvrir , si vous le souhaitez , le déroulé de notre voyage , que j'alimenterai périodiquement de photos et vidéos pour la mise à jour du blog .

Vous aurez alors  possibilité de nous laisser vos commentaires et/ou vos réactions sur le blog lui-même , ça nous fera plaisirs d'échanger à près de 4000 Km de distance .

D'ores et déjà , nous vous souhaitons , à toutes et à tous , de bonnes et heureuses fêtes de fin d'année , et nous espèrons vous retrouver nombreux pour partager notre voyage , via ce blog  pour que 2026 soit pour vous , comme pour nous , une EXCELLENTE ANNÉE.

à très bientôt

Annie, Bernard